Mit AURO für Kabinenbahnen hat die Doppelmayr Gruppe bereits 2020 einen Meilenstein in der Branche gesetzt. Sechs Jahre später setzt sich der Siegeszug der Autonomous Ropeway Operation ungebrochen fort. Sicher und zuverlässig bringen die AURO-Kabinenbahnen Fahrgäste an ihr Ziel – bedienerlos, vernetzt und ausgestattet mit modernster Technik.

Kameras und Sensoren sorgen für einen reibungslosen Ablauf und überwachen die Anlage – insbesondere beim Ein- und Ausstieg, innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs. Der Betrieb wird dabei über das Ropeway Operation Center (ROC) videoüberwacht und zentral gesteuert – und kann unabhängig von der Anlage platziert sein.

Das System erkennt Abweichungen automatisch, verlangsamt oder stoppt den Betrieb bei Bedarf: In einem solchen Fall nimmt das Personal nach Behebung der Ursache den Betrieb manuell wieder auf.

Der Betreiber kann seine Ressourcen somit optimal einsetzen. Diese Freiheit nutzen immer mehr Skigebiete, was aktuell vier Projekte aus vier Ländern beispielhaft belegen.

Face Nord: Direkter Zugang zu großen Freiräumen

Im französischen Skigebiet Val Thorens fährt seit diesem Winter die 10er-Kabinenbahn Face Nord und stärkt den Gästefluss und die strategischen Verbindungen des Skigebiets.

Die AURO-Anlage ersetzt zwei alte Sesselbahnen und erleichtert mit ihren 22 Kabinen den Zugang zu diversen Pisten, insbesondere zum Sektor Orelle, der als „geheimer“ Zugang zur Skiwelt 3 Vallées gilt. Dadurch werden auch andernorts Engpässe im Skigebiet entzerrt.

Die 1.128 Meter lange Strecke mit einem Höhenunterschied von 319 Metern ist so gewählt, dass sie sich harmonisch ins Landschaftsbild einfügt – auch die schlichten Stationen tragen dazu bei. Die 10er-Kabinen bietet zudem deutlich mehr Komfort als die alten 4er- bzw. 3er-Sessel.

Nube d‘Argento: Erste AURO-Kabinenbahn Italiens

Die neue 10er-Kabinenbahn Nube d’Argento ersetzt nach über 40 Jahren Betrieb einen Zweiersessellift und bringt frischen Schwung ins italienische Skigebiet Madonna di Campiglio. Mit einer Förderleistung von 2.600 Personen pro Stunde und einer Geschwindigkeit von 5,5 Metern pro Sekunde sorgt sie für einen schnellen, komfortablen Aufstieg.

Auf der 832 Meter langen Strecke vom Passo Campo Carlo Magno bis Montagnoli werden 150 Höhenmeter überwunden. Beheizte Sitze, großzügig Platz für Skier und der barrierefreie Zugang machen die Seilbahn besonders familienfreundlich – ideal in Hinblick auf das geplante „Family Land“ in der Nähe der Talstation.

Als erste Kabinenbahn Italiens mit AURO-System läuft der Betrieb voll autonom, ohne Personal in den Stationen. Der Betrieb wird zentral aus dem Ropeway Operation Center überwacht.

Schwarzwandbahn: Mehr Gäste – auch Fußgänger

Die neue Schwarzwandbahn bringt ein völlig neues Fahrgefühl nach Zauchensee, Österreich. Die moderne D-Line 10er-Gondelbahn ersetzt ihre historische Vorgängerin und bietet ihren Fahrgästen mehr Beinfreiheit, einen angenehmen Einstieg und großzügigen Platz für höchsten Komfort.

Mit einer von 1.700 auf 2.300 Personen pro Stunde erhöhten Förderleistung können nun 35 Prozent mehr Gäste den Gamskogel erreichen.

Ein besonderes Highlight: Erstmals können auch Fußgänger bequem auf 2.113 Meter gondeln und den Starthang der berühmten Gamskogel-Weltcupstrecke erleben.

Als AURO-Anlage mit abgesetztem Ropeway Operation Center, in dem die Mitarbeitenden alles im Blick haben, wird die Gondelbahn autonom betrieben.

Weglosen – Seebli: Erste TRI-Line der Welt

Mit der TRI-Line Weglosen–Seebli entstand im Schweizer Skigebiet Hoch-Ybrig die weltweit erste Seilbahn mit dem innovativen TRI-Line System. Die Bahn kombiniert die Vorteile der 3S-Technologie mit denen der D-Line und überzeugt durch ein neu entwickeltes Laufwerk, kompakte Stationen, hohe Windstabilität und barrierefreie Fahrzeuge.

18 STELLA Kabinen von CWA transportieren bis zu 1.600 Personen pro Stunde, die Fahrzeit beträgt rund sieben Minuten. Auf der circa 1,7 Kilometer langen Strecke kommen lediglich zwei Stützen zum Einsatz. Jede besteht aus zwei Rundrohrstützen, was den Flächenbedarf reduziert und die Anlage harmonisch ins Landschaftsbild einfügt.

Die AURO-Fähigkeit ermöglicht bei Bedarf auch einen autonomen Betrieb. Der Betreiber kann flexibel zwischen den Betriebsarten wechseln und seine Ressourcen optimal einsetzen.

Fazit: AURO entwickelt sich weiter zum Standard

Mit den vier beschriebenen Anlagen erhöht sich die Zahl der AURO-Kabinenbahnen auf zehn. Auch im Bereich der Pendelund Sesselbahnen ist AURO längst angekommen, sodass mittlerweile systemübergreifend insgesamt 29 Anlagen ohne Bedienpersonal in einer oder mehrerer Stationen betrieben werden können.